La gomma che si sgonfia in mezzo al nulla, la catena che si spezza in salita, il cambio che picchia contro un sasso. È statistica: ogni tot uscite un problema meccanico può capitare. La differenza la fa sapere cosa fare, e avere con sé gli strumenti giusti.
In questo episodio di School of Gravel, Marco Aurelio Fontana passa in rassegna i guasti più frequenti in sella alla gravel, il kit da portare in base al tipo di uscita, come intervenire sul campo e cosa controllare prima di partire per evitare brutte sorprese.
I guasti più comuni: cosa ti ferma davvero
- Forature (circa il 45% dei casi). La gomma "pizzicata", quando il cerchio sbatte contro un ostacolo, oppure un taglio laterale. Succede sia con il tubeless sia con la camera d'aria: il tubeless aiuta a superare meglio gli ostacoli, ma con un taglio laterale perde lattice, mentre in quel caso la camera d'aria a volte si salva.
- Trasmissione (circa il 25%). Catena rotta, cambio posteriore che picchia, forcellino piegato.
- Raggi. Se un ramo o un sasso finisce tra i raggi e ne rompe uno, la ruota inizia a "svirgolare" e, continuando a pedalare, altri raggi rischiano di allentarsi.
- Freni. Pastiglie consumate fino al metallo o impianto da spurgare: sono problemi da non sottovalutare.
Il kit di riparazione: minimal, standard o da pro
- Minimal: multitool, pompa, camera d'aria e, se non riesci a smontare la gomma a mani nude, le leve smontagomme.
- Standard: al kit minimal aggiungi uno smagliacatena, quattro o cinque fascette e i "vermicelli" per riparare il tubeless.
- Da pro (uscite lunghe, bikepacking, endurance): anche nastro isolante, un mini tronchesino o una piccola pinza, un raggio di scorta, una falsa maglia per la catena e un paio di pastiglie.
Attenzione al peso: con il kit completo si arriva quasi a un chilo, e in termini di watt conta.
Come riparare una foratura: camera d'aria o vermicello
Togli la ruota e rimetti subito il perno al suo posto: è un attimo perderlo. Poi hai due strade.
Camera d'aria
- Svita il valvolino, sgonfia del tutto la gomma e sfilala dal cerchio, con le mani o con le leve.
- Togli la valvola tubeless, rimontala con o-ring e valvolino e mettila in tasca: non lasci nulla in giro e a casa potrai rimontare il tubeless.
- Dai una piccola gonfiata alla camera d'aria, con la pompa o anche a bocca: leggermente gonfia, rischia meno di pizzicarsi durante il montaggio. Chi ha cerchi alti deve portarne una con valvola lunga.
- Parti dalla valvola e inserisci la gomma nel cerchio procedendo verso il lato opposto. Usa le leve solo se necessario, perché possono pizzicare la camera.
Vermicello (tubeless)
- Fai girare la ruota per trovare il foro da cui esce il lattice.
- Inserisci il vermicello nell'apposito attrezzo e infilalo nel buco, allargandolo (sembra una follia, ma si fa così).
- Ruota l'attrezzo ed estrailo piano: il pezzetto di vermicello che resta fuori non va tagliato. Ti darà un po' fastidio mentre gira, ma una volta che sigilla sei a posto.
Rimontando la ruota non tirare la leva del freno: le pastiglie si chiudono e senza un cacciavite o uno spaziatore è difficile riaprirle. Infine fai girare la ruota e controlla che giri dritta: il bordino laterale della gomma deve essere visibile in modo uniforme, segno che la gomma è tallonata bene. Se non lo è, il problema non è grave, ma è meglio sistemarla.
Catena spezzata: attenzione ai rapporti dopo la riparazione
Con uno smagliacatena, ed eventualmente una falsa maglia di scorta, la catena si ripara sul posto. Il punto chiave è un altro: rimagliata, la catena sarà più corta di prima. Se il meccanico ha fatto bene il suo lavoro, la lunghezza originale era quella giusta per stare in tensione con i rapporti più estremi. Quindi, dopo la riparazione, evita di usare la corona grande con il pignone più grande: il cambio lavorerebbe tiratissimo e rischieresti di romperlo. La regola vale anche con il monocorona: non usare il rapporto più agile.
Cambio o forcellino piegati: interventi d'emergenza (con cautela)
Se gabbia del cambio o forcellino si piegano, il cambio lavora male perché non è più verticale. Qualcuno porta un forcellino di scorta, ma attenzione: spesso è specifico per ogni modello di bici.
In emergenza si può provare a raddrizzare la gabbia tirandola leggermente, ma con molta cautela: se è molto piegata, il forcellino o la gabbia potrebbero essere quasi rotti e spezzarsi del tutto. Il consiglio di Marco è di non forzare e, se ci sono due o tre pignoni che funzionano, usare quelli, giocando eventualmente con il deragliatore anteriore. Meglio tornare a casa con pochi rapporti che restare a piedi.
Cambi elettronici: cosa fare con la batteria scarica
Con il Shimano GRX Di2 a doppia corona, quando la batteria sta per scaricarsi, segnalato anche dal ciclocomputer, il deragliatore anteriore inizia a funzionare meno o smette di funzionare: si usa una sola corona e il cambio posteriore ti porta fino a casa. Con altri sistemi, come SRAM, che hanno batterie separate sui vari componenti, si può eventualmente spostare una batteria carica sul deragliatore posteriore.
Il consiglio da pro: manutenzione e check prima di partire
Il modo migliore per non restare a piedi è prevenire. Lava la bici dopo le uscite con fango o tanta polvere, lubrifica la catena e portala ogni tanto dal meccanico: saprà dirti quando la catena è da cambiare. Per tutte le piccole chicche di meccanica c’è anche The Garage, la rubrica di ENDU Channel dedicata.
Prima di partire, controlla:
- Gomme: pressione, ma anche eventuali tagli o piccoli oggetti conficcati. Fai girare la ruota e osservala bene.
- Raggi: tastali per verificare che siano tutti in tensione.
- Freni: funzionamento e stato delle pastiglie.
- Trasmissione: passa tutti i rapporti sul cavalletto, ma fai anche un paio di strappi pedalando, per capire se la catena salta su qualche dente.
- Batterie: cambio elettronico e ciclocomputer carichi.
E tu come ripari la tua gravel? Fascette o fil di ferro? Raccontacelo nei commenti al video.
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In collaborazione con Cetilar Nutrition. Grazie a Shimano
